随着科技進步，轉運裝置效率大(dà)幅提高(gāo)，一旦需要商業貿易結算(suàn)，需要高(gāo)效益、高(gāo)精度、高(gāo)産能(néng)的計(jì)量裝置。
在倉儲、中轉或鐵(tiě)路、港口發貨收貨過程中，對(duì)于專用(yòng)的作(zuò)業生産線，中間運輸有流水(shuǐ)線工(gōng)藝，如采用(yòng)皮帶輸送機連續輸送，可在适當的位置布置一套裝置用(yòng)于商業計(jì)量。而通用(yòng)場所材料具有不确定性，計(jì)量系統要能(néng)适應多種材料；進出材料時(shí)堆場或倉庫的位置，車廂或船(chuán)裝卸貨的位置具有任意性，當該單需要進行實時(shí)貿易結算(suàn)時(shí)，需要一套計(jì)量系統能(néng)在流程的适當位置任意布置，且前後方工(gōng)藝要能(néng)快(kuài)速及時(shí)實現(xiàn)友好(hǎo)銜接；計(jì)量系統還須滿足現(xiàn)代環保要求。
計(jì)量裝置主要考核指标是精度，尤其是商業貿易結算(suàn)，計(jì)量精度爲0.1級以上(shàng)；其次是設備性能(néng)及先進性、靈活性，再次就是使用(yòng)和(hé)維護的方便性，如精度校準手段。
目前港口、鐵(tiě)路、糧食、化工(gōng)等行業的大(dà)宗散裝物料稱量主要有下(xià)列幾種模式：
皮帶秤：在輸送皮帶上(shàng)安裝電子皮帶秤，動态計(jì)量精度爲0.5級，主要由于皮帶的張力，皮帶軟硬程度、外(wài)部環境的變化等因素影響，皮帶上(shàng)物料重量不能(néng)穩定真實地傳到(dào)稱重傳感器上(shàng)，造成電子皮帶秤性能(néng)不穩定，實際使用(yòng)精度不高(gāo)，皮帶秤出現(xiàn)問題也(yě)不易發現(xiàn)。電子皮帶秤傳統校準包括電子校準、挂碼校準、鏈碼校準和(hé)實物校準，這(zhè)些(xiē)校準手段投資很(hěn)大(dà)，需要進行離線校準，時(shí)間很(hěn)長。到(dào)目前爲止在第三世界國家作(zuò)爲國際貿易計(jì)量的皮帶秤幾乎沒有被國際法制計(jì)量組織（OIML)認可，隻有美(měi)國、加拿大(dà)、澳大(dà)利亞等少數國家的解決方案和(hé)産品已獲得批準，這(zhè)些(xiē)産品普遍采用(yòng)增加計(jì)量段長度，或對(duì)皮帶張力變化進行補償的方法提高(gāo)皮帶秤精度。
地中衡（含軌道(dào)衡）：計(jì)量精度較高(gāo)，但(dàn)不适應流水(shuǐ)線作(zuò)業，效率差，人工(gōng)費用(yòng)高(gāo)。
水(shuǐ)尺計(jì)量：影響水(shuǐ)尺計(jì)量準确性的因素很(hěn)多，如船(chuán)舶狀況，風(fēng)浪等，有些(xiē)碼頭船(chuán)舶停靠後甚至無法觀測六面水(shuǐ)尺。有人做過測算(suàn)，以一艘内河(hé)2000噸的駁船(chuán)計(jì)算(suàn)，如果平均吃水(shuǐ)誤差爲1厘米，那貨物的誤差值爲5-7噸；而一艘5萬噸以上(shàng)的貨輪，平均吃水(shuǐ)誤差1厘米，貨物誤差就高(gāo)達50-60噸以上(shàng)，當風(fēng)浪較大(dà)時(shí)誤差可能(néng)達±(6%~8%)，還有觀測者的水(shuǐ)平經驗，責任心以及心理(lǐ)狀态等人爲因素的影響甚至有可能(néng)比硬件方面的更大(dà)。
輪胎式移動散料商業計(jì)量裝置有效地解決了(le)上(shàng)述問題，對(duì)大(dà)宗散裝物料進行連續、快(kuài)速、準确的稱量和(hé)全過程的自(zì)動化控制，無須布置固定設施，可移動到(dào)任意位置。
該裝置适用(yòng)于如煤、爐渣、石灰石、鐵(tiě)礦、鋁土礦等各種粒狀、塊狀，高(gāo)溫和(hé)腐蝕性物料的商業計(jì)量。包括主體支架、行走機構、進料系統、計(jì)量系統、出料系統、防塵系統、控制系統、配電系統等。
一、 行走系統
行走機構由機架平台、驅動懸挂、從(cóng)動懸挂、液壓提升、液壓驅動、液壓轉向、液壓供油單元、制動系統、供電系統和(hé)控制系統組成。
轉向輪架由擺動臂、旋轉架、回轉支承、支承橋或驅動橋和(hé)提升油缸等組成，轉向輪架安裝在車架上(shàng)的回轉支承上(shàng)。在路面橫向不平坦時(shí)，車橋通過橫向擺動來(lái)調整。在路面垂直方向不平坦時(shí)，通過成組的液壓頂升油缸提供縱向補償。在坡度路面，可通過調節提升油缸來(lái)完成平台的調平。
制動系統：配有壓縮空(kōng)氣制動系統。
制動氣缸：由彈簧、膈膜制動氣缸這(zhè)種組合裝置來(lái)進行制動的。如果壓縮機發生故障，将通過彈簧作(zuò)用(yòng)來(lái)制動。
腳踏制動；制動時(shí)，壓縮空(kōng)氣直接從(cóng)空(kōng)氣瓶通過控制閥到(dào)膈膜氣缸，進行制動。
駐車制動：駐車制動是由制動氣缸的彈簧壓力來(lái)制動（縱使管道(dào)損壞），因此能(néng)通過彈簧施加壓力來(lái)制動。
制動鼓：鋼制的制動鼓，裝有外(wài)罩以防灰塵進入。
行車制動、駐車制動可靠，重載狀态8%坡度無溜車現(xiàn)象；制動采用(yòng)行車制動閥、繼動閥，可根據制動踏闆控制制動強度，達到(dào)平緩制動的功能(néng)。
電子液壓提升系統：平台提升的總行程爲600毫米，正常狀态下(xià)平台提升300毫米，保證有足夠的行程作(zuò)軸負載補償。提升油缸直接安裝在轉向輪架上(shàng)，提升油缸兩端裝有關節軸承，可避免油缸受損。平台通過操作(zuò)提升按鈕可實現(xiàn)同步升降、調平功能(néng)。設置四個截止閥，在緊急情況時(shí)可将平台降下(xià)。
過載保護：液壓提升系統和(hé)液壓轉向系統每路有着獨立溢流閥，保證系統壓力不過載，對(duì)轉向油缸、提升油缸、輪架及轉向機構進行保護。
驅動系統：靜液壓驅動系統采用(yòng)液壓DA技術（即動力調節器），保證所需功率與發動機輸出功率匹配，能(néng)自(zì)動防止發動機和(hé)驅動部件的過載，以避免發動機熄火。
液壓油冷卻器：液壓油冷卻器采用(yòng)德國AKG公司散熱器，散熱功率強。冷卻系統獨立，即需要冷卻的液壓油經過油泵從(cóng)油箱抽出送入散熱器進行散熱，散熱後的液壓油部分對(duì)驅動油泵、轉向油泵進行沖洗後流回油箱，部分直接流回油箱。獨立的散熱系統保證液壓系統在允許的環境下(xià)長時(shí)間工(gōng)作(zuò)溫度不過熱。
液壓油箱：在吸入和(hé)回油的管路上(shàng)裝有高(gāo)品質的濾油器，淨化液壓油，它有效地使液壓油的雜(zá)質減至最小(xiǎo)，因而提高(gāo)了(le)操作(zuò)的可靠性和(hé)使用(yòng)壽命。組合式的吸入濾油器上(shàng)裝有止回閥，因此，要修理(lǐ)時(shí)隻需拆下(xià)濾芯，而不需要放(fàng)掉液壓油。
管路破裂安全特性：采用(yòng)了(le)雙管路保護閥對(duì)提升系統進行保護，如果管路發生破裂，壓力的降低(dī)會(huì)迅速産生一個流量脈沖，使損壞管路在防爆閥處封堵起來(lái)，另一管路仍可使它們所屬組别的所有油缸仍可維持連接。整個軸負荷補償特性的功能(néng)仍可完全維持。
二、 計(jì)量系統
計(jì)量采用(yòng)鬥式靜态計(jì)量，主要由進料倉、進料門(mén)、稱重鬥、放(fàng)料門(mén)、傳感器、料位器、校秤裝置、控制櫃等部分組成。具有以下(xià)特點：它采用(yòng)可編程序控制器、人機界面和(hé)現(xiàn)場總線技術，成功地減少了(le)工(gōng)藝環節，減輕了(le)勞動強度，大(dà)大(dà)提高(gāo)了(le)勞動生産率。
計(jì)量精度高(gāo)：靜态OIML III；動态0.1級；
計(jì)量能(néng)力大(dà)：100,200,300,400,600,1000 (t/h)；
計(jì)量速度快(kuài)：連續計(jì)量；
計(jì)量範圍廣：粉體、粒狀、塊狀，高(gāo)溫和(hé)腐蝕性物料；
自(zì)動化程度高(gāo)：采用(yòng)可編程序控制器、人機界面和(hé)現(xiàn)場總線技術，全過程自(zì)動化控制；
自(zì)動校秤裝置：由标準砝碼及提升機構(氣缸)組成；
料位控制裝置：料位由儲料鬥高(gāo)料位、儲料鬥低(dī)料位、稱量鬥高(gāo)料位（選購）及卸料鬥高(gāo)料位控制器組成；
雙秤互校裝置：由二套傳感器組成，每套傳感器對(duì)應相應的儀表，減少了(le)秤計(jì)量不準的情況和(hé)因傳感器損壞而停機的時(shí)間；
計(jì)量過程如圖，他(tā)是一個工(gōng)作(zuò)循環四個階段的狀态，最後的是下(xià)一個工(gōng)作(zuò)循環的開(kāi)始。物料始終是連續進和(hé)出的，儲料鬥和(hé)卸料鬥一直有物料，稱量鬥則是裝滿一鬥放(fàng)一鬥。利用(yòng)上(shàng)下(xià)兩個過渡倉的多餘倉儲空(kōng)間來(lái)赢得時(shí)間，來(lái)保證稱量鬥的靜态稱量，同時(shí)又保證了(le)物料的連續輸送。
物料經過計(jì)量後進入下(xià)過渡倉，有闆式輸送機輸出，并擡升到(dào)一定高(gāo)度，進入下(xià)道(dào)工(gōng)序。
結構特點
卸爆裝置：當系統内部壓力超過一定值時(shí)，此卸爆裝置先被沖開(kāi)或沖破，内部壓力被釋放(fàng)，以避免整個設備的爆炸。
耐磨層：由于儲料鬥、稱量鬥及卸料鬥的錐體部分和(hé)分流闆較易被物料磨穿，故這(zhè)些(xiē)部位的表面根據需要可增加耐磨層。耐磨層的材料爲超高(gāo)分子量聚乙烯，它的耐磨性能(néng)爲普通碳鋼的7倍。
自(zì)動校秤裝置：該裝置主要由标準砝碼及提升機構(氣缸)組成。當需要校秤時(shí)（工(gōng)作(zuò)方式爲手動）,隻要将控制櫃上(shàng)（或現(xiàn)場操作(zuò)盒）的砝碼選擇開(kāi)關置于“加”的位置，氣缸動作(zuò)，将砝碼提起。校秤結束後，隻要将砝碼選擇開(kāi)關置于“卸”的位置,氣缸反向動作(zuò)，将砝碼放(fàng)下(xià)。采用(yòng)自(zì)動校秤裝置大(dà)大(dà)減輕了(le)勞動強度，縮短了(le)校秤時(shí)間，并且排除了(le)人爲因素的影響。新秤的标定、舊秤的重新标定以及秤的周期定檢均可采用(yòng)該裝置，但(dàn)應由專門(mén)計(jì)量人員按最新“非連續累計(jì)自(zì)動秤檢定規程”進行；平常的校秤工(gōng)作(zuò)可由操作(zuò)人員借助該校秤裝置進行。
料位控制裝置：料位由儲料鬥高(gāo)料位、儲料鬥低(dī)料位、稱量鬥高(gāo)料位（選購）及卸料鬥高(gāo)料位控制器組成。
儲料鬥高(gāo)料位控制器：當儲料鬥中的物料超過此料位控制器的位置，則此料位控制器動作(zuò)，輸出一組控制觸點(無源)，使上(shàng)位物料輸送設備自(zì)動停止；等到(dào)儲料鬥中的物料低(dī)于此料位時(shí)，上(shàng)位物料輸送設備又重新自(zì)動啓動，從(cóng)而避免上(shàng)位輸送線的堵料現(xiàn)象。
儲料鬥低(dī)料位控制器：當物料由儲料鬥向稱量鬥進料過程中保證儲料鬥内有一定的物料，防止輸送設備輸送的物料直接沖擊秤體，減小(xiǎo)秤體磨損。
稱量鬥高(gāo)料位控制器：防止物料溢出稱量鬥。
卸料鬥高(gāo)料位控制器：當卸料鬥中的物料料位低(dī)過此料位時(shí)，才允許稱量鬥向卸料鬥放(fàng)料。
雙秤互校裝置：該裝置由二套傳感器組成，每套傳感器對(duì)應相應的儀表，在秤工(gōng)作(zuò)過程中二套裝置相互比較校驗，一旦比較有問題立即停止工(gōng)作(zuò)，由人工(gōng)判斷出現(xiàn)故障的傳感器組，此時(shí)如需繼續工(gōng)作(zuò)，可關閉雙秤互校功能(néng)，可再選擇工(gōng)作(zuò)正常的傳感器組工(gōng)作(zuò)。該裝置減少了(le)秤計(jì)量不準的情況和(hé)因傳感器損壞而停機的時(shí)間。
系統功能(néng)
标準配置/防爆配置：裝置具有标準及防爆（複合型：控制櫃置于安全區(qū)，現(xiàn)場電磁閥、料位器、接近開(kāi)關等電器件采用(yòng)防爆器件）兩種配置方式選擇。防爆配置的散料秤可适用(yòng)于G-2級爆炸危險區(qū)域（相當于IEC1241标準的21/22區(qū)），安裝在此散料秤内的全部電氣設備均符合GBJ58（爆炸和(hé)火災危險場所電力裝置設計(jì)規範）的有關規定。
手動/自(zì)動選擇：本系統具有手動、自(zì)動兩種工(gōng)作(zuò)方式。
收貨/發貨功能(néng)選擇：本系統的自(zì)動工(gōng)作(zuò)方式下(xià)又具有收貨、發貨兩種功能(néng)可供選擇。
若本系統用(yòng)于發貨時(shí)：可在觸摸屏上(shàng)或計(jì)算(suàn)機上(shàng)輸入總發貨量(即總重設定值)，當實際發貨量達到(dào)總重設定值時(shí)，系統工(gōng)作(zuò)自(zì)動停止，本次發貨過程結束；
當系統用(yòng)于收貨時(shí)：當貨已卸空(kōng)，秤鬥中再無物料進入時(shí)，可按“最後一秤”按 鈕使系統工(gōng)作(zuò)停止，本次收貨過程結束。
報(bào)表打印功能(néng)：系統（收貨模式每次進料結束/發貨模式每次放(fàng)料結束）自(zì)動打印累加重量及本次稱量值。（假如配置了(le)計(jì)算(suàn)機，則打印通過計(jì)算(suàn)機接打印機，假如沒有配置計(jì)算(suàn)機，也(yě)可連接到(dào)PLC的PORT 0通過串口連接PC/PPI電纜打印）。
最後一秤功能(néng)：在自(zì)動發貨過程中，本系統具有最後一秤自(zì)動判斷功能(néng)，即當總重設定值（總發貨量）與實際發貨量的差值小(xiǎo)于單秤設定值的上(shàng)限時(shí)，則下(xià)一秤就自(zì)動作(zuò)爲最後一秤處理(lǐ)，上(shàng)述的差值即爲下(xià)一秤的實際單秤設定值。在自(zì)動工(gōng)作(zuò)過程中（發貨或進貨）按“最後一秤”按鈕，則本秤就作(zuò)爲最後一秤處理(lǐ)，進貨的結束、清倉、清線等均可采用(yòng)此方法。最後一秤結束後，系統工(gōng)作(zuò)自(zì)動停止。
工(gōng)作(zuò)狀态監控及顯示：通過觸摸屏可對(duì)散料秤的整個工(gōng)作(zuò)狀态進行監控。
遠程診斷功能(néng)：一旦用(yòng)戶設備出現(xiàn)故障，而用(yòng)戶又沒有辦法很(hěn)快(kuài)解決，公司技術服務人員不能(néng)及時(shí)趕到(dào)。配置了(le)本公司的遠程控制套件，則公司專業技術人員可以通過電話(huà)網通過遠程撥号方式迅速把公司的計(jì)算(suàn)機與用(yòng)戶
現(xiàn)場的計(jì)算(suàn)機連接起來(lái)，在公司辦公室監控現(xiàn)場散料秤的工(gōng)作(zuò)狀況，修改程序和(hé)判斷故障原因，及時(shí)把問題解決，把用(yòng)戶的損失減少到(dào)最小(xiǎo)的程度。
三、 進料系統
輪胎式移動散料計(jì)量裝置物料可通過皮帶輸送機或直接用(yòng)抓鬥卸到(dào)該進料倉。
當散裝物料卸入裝置進料倉時(shí)，産生的塵埃雲成爲主要污染源，内部特殊的結構可有效控制灰塵。進料倉分爲上(shàng)、下(xià)兩部分，受料鬥内分成若幹個小(xiǎo)格，小(xiǎo)格内每個格制作(zuò)成導料小(xiǎo)口，包括一系列的壓制鋼型材和(hé)垂直橡膠舌門(mén)，防止物料從(cóng)高(gāo)度落下(xià)後形成反氣流而帶起灰塵。
自(zì)由流體進入受料鬥（見圖表中綠色箭頭），垂直橡膠舌門(mén)防止空(kōng)氣流出漏鬥（見圖表中紅(hóng)色箭頭）。
在導料口上(shàng)側四周配有收塵管道(dào)，配套氣箱脈沖袋式除塵器，即使有灰塵遺漏上(shàng)揚也(yě)會(huì)通過收塵口全部收走。
四、 出料系統
出料系統由下(xià)過渡倉、闆式輸送機、皮帶輸送機組成。
由于計(jì)量過程物料進入下(xià)過渡倉爲間斷性，過渡倉及闆式輸送機具有儲存、穩流、輸送的功能(néng)，再通過皮帶輸送機輸出，爲了(le)與下(xià)道(dào)工(gōng)序快(kuài)速友好(hǎo)銜接，可根據需要選擇旋轉、俯仰、伸縮功能(néng)。
五、 工(gōng)藝設計(jì)
物料進入計(jì)量裝置一般采用(yòng)兩種模式：一是采用(yòng)輪胎式移動皮帶提升機，該裝置有一套專用(yòng)進料系統，可接受自(zì)卸汽車、裝載機或靜止/移動皮帶輸送機直接進料，但(dàn)需占用(yòng)較大(dà)的空(kōng)間。或者計(jì)量裝置配套鬥式提升機，如希望自(zì)卸汽車直接進料，一般設計(jì)爲一套獨立的提升系統。一是抓鬥直接将物料送入進料裝置。
物料計(jì)量後可直接輸送到(dào)倉庫、堆場、卡車、火車或經裝船(chuán)機輸送到(dào)貨船(chuán)。
六、 特點綜述
輪胎式移動散料計(jì)量裝置不必擴大(dà)基礎設施，在不進行作(zuò)業時(shí)，可以清空(kōng)所有的移動設備，對(duì)其他(tā)作(zuò)業運轉影響極小(xiǎo)，該設備可以輕松遷移到(dào)其它場所；
可計(jì)量多種材料類型，提升設備的利用(yòng)率；
輪胎式移動散料計(jì)量裝置具有獨立性，如果交易結束，該裝置（期權）可以自(zì)由的遷移，甚至轉賣。強勁的二手市場有效保障其剩餘價值從(cóng)而減少投資風(fēng)險；
可通過調節提升油缸來(lái)完成平台的調平将設備處于水(shuǐ)平狀态，确保計(jì)量精度；
自(zì)動校秤裝置與皮帶秤相比簡單方便；
計(jì)量精度高(gāo)，計(jì)量能(néng)力大(dà)，計(jì)量速度快(kuài)，計(jì)量範圍廣：
工(gōng)藝配套簡單靈活。
